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K1300R & S1000RR
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Poster un nouveau sujet   Répondre au sujet    Je me la pète en FLAT-BMW Index du Forum -> Infos Techniques -> S1000RR - HP4 - S1000R - S1000XR
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HP2Marc
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MessagePosté le: Dim 24 Oct - 19:00 (2010)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

http://www.bmwk1200s.com/forum/viewtopic.php?f=20&t=15080&p=102540#…
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MessagePosté le: Dim 24 Oct - 19:00 (2010)    Sujet du message: Publicité

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HP2MM
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MessagePosté le: Mar 8 Mar - 19:27 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

 

 BMW S 1000 RR


K 1300 S  


Engine  
TypeWater-/oil-cooled 4-stroke in-line four-cylinder-engine, two overhead camshafts, four titanvalves per cylinderWater-cooled 4-stroke in-line four-cylinder-engine, four valves per cylinder, two overhead camshafts, dry sump lubrication
Bore x stroke80 mm x 49.7 mm80 mm x 64,3 mm
Capacity999 cc1.293 ccm
Rated output142 kW (193 hp) at 13,000 rpm129 kW (175 hp) at 9,250 rpm
Max. torque112 Nm at 9,750 rpm140 Nm at 8,250 rpm
Compression ratio13.0 : 113,0 : 1
Mixture control / engine managementElectronic intake pipe injection / digital engine management including knock sensor (BMS-K+)Electronic intake pipe injection/digital engine management including knock sensor (BMS-K)
Emission control2 closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3, electronically controlled interference pipe valves and controlled acoustic valveClosed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Performance / fuel consumption  
Maximum speedover 200 km/hOver 200 km/h
Fuel consumption per 100 km at constant 90 km/h5.7 l4,7 l
Fuel consumption per 100 km at constant 120 km/h5.9 l5,3 l
Fuel typeUnleaded super and premium, octane number 95-98 (RON) (knock sensor; rated output at 98 RON)Unleaded premium, octane number 98 (RON), automatic knock control permits operation with minimum octane number 95 (RON).
Electrical system  
Alternatorthree-phase alternator 350 Wthree-phase alternator 580 W
Battery14 V / 10 Ah, maintenance-free12 V / 14 Ah, maintenance-free
Power transmission  
ClutchMultiple-disc clutch in oil bath, anti hopping clutch, mechanically operatedMultiple-disc clutch in oil bath, hydraulically operated
GearboxConstant mesh 6-speed gearbox, spur toothingConstant mesh 6-speed gearbox
DrivechainShaft drive
Chassis / brakes  
FrameBridge-type frame, cast aluminium, load-bearing engineBridge-type frame, cast aluminium, load-bearing engine
Front wheel location / suspensionUpside-down telescopic fork Ø 46 mm, rebound and compression adjustableBMW Motorrad Duolever; central spring strut
Rear wheel location / suspensionCast aluminium dual swing arm, continuously adjustable rear inbound-rebound damping, high and low speedCast aluminium single-sided swing arm with BMW Motorrad Paralever; central spring strut with lever system, spring pre-load adjustable hydraulically (continuously variable) at handwheel, adjustable rebound damping
Suspension travel front / rear120 mm / 130 mm115 mm / 135 mm
Wheelbase1,432 mm1.585 mm
Castor95.9 mm104,4 mm
Steering head angle66,1 °60,4°
WheelsCast aluminium wheelsCast aluminium
Rim, front3.50 x 17"3,50 x 17"
Rim, rear6.00 x 17"6,00 x 17"
Tyres, front120/70 ZR 17120/70 ZR 17
Tyres, rear190/55 ZR 17190/55 ZR 17
Brake, frontDual disc brake, floating brake discs,diameter 320 mm, 4-piston fixed calipers, 5 mm thicknessTwin disc, floating brake discs, diameter 320 mm, 4-piston fixed calipers
Brake, rearSingle disc brake, one-piston floating caliper, diameter 220 mm, 5 mm thicknessSingle disc brake, diameter 265 mm, double-piston floating caliper
ABSOptional extra: 4 mode Race-ABS adjustment, can be switched off, Rain, Sport, Race, SlickStandard equipment: BMW Motorrad Integral ABS (part-integral)
Dimensions / weights  
Length2,056 mm2.182 mm
Width (incl. mirrors)826 mm905 mm
Height (excl. mirrors)1,138 mm1.221 mm
Seat height, unladen weight820 mm820 mm (low seat: 790 mm)
Inner leg curve, unladen weight1,810 mm1,810 mm (low seat: 1,750 mm)
Unladen weight, road ready, fully fuelled204 kg (206.5 kg incl. Race-ABS)254 kg
Dry weight183 kg228 kg
Permitted total weight405 kg460 kg
Payload (with standard equipment)202 kg206 kg
Usable tank volume17.5 l19 litres
Reserveapprox. 4.0 lapprox. 4.0 litres


[*][*]
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MessagePosté le: Mar 8 Mar - 19:35 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

la k1300s 50kg de trop et pour la k1200s 40 kg  Embarassed
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MessagePosté le: Mar 8 Mar - 19:42 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

après notre petit passage chez un concessionnaire bien présent en compétition,

verdict : la K1300S de Fabien n'est pas une moto faite pour le circuit, le freinage n'est pas adapté
à des décélérations aussi fortes et fréquentes... Wink

Fabien a voulu partir avec la S1000RR du showroom mais sa poche était trop petite ! Mr. Green
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MessagePosté le: Mar 8 Mar - 19:47 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

elle a ses limites ca c est sûr mais de là a dire qu elle n est pas faite pour la piste c est un peu poussé

on n est pas des pilotes pros  
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HP2Marc
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MessagePosté le: Mar 8 Mar - 19:51 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

il a parlé du freinage, pas conçu pour le circuit.

D'autant plus que le frein moteur n'est pas trop puissant non plus Razz

Moi je te dis ce qui a été dit Razz

Probablement que les freins des modèles de la Power Cup étaient forts différents, je n'en sais rien Wink
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MessagePosté le: Mar 8 Mar - 20:00 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

sur la power cup c est les freins d origine , il faut quand même des bons freins pour freiner un panzer 
c est quand même des brembo qui sont montés dessus mais surement des très mauvaises plaquettes
moi j ai mis celles-ci

http://cgi.befr.ebay.be/Brembo-Sinter-Bremsbelag-BMW-R-1150-GS-RT-07BB26-/3…
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HP2Marc
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MessagePosté le: Mar 8 Mar - 20:04 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

Fabien34, lit et apprend Mr. Green

celà dit, tu peux mettre ces plaquettes car tu roules à l'allure d'une R1150GS Mort de Rire
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MessagePosté le: Mar 8 Mar - 20:09 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

Mort de Rire 1.17 a Mettet , tu imagines bien que mes freins sont fort sollicités 

Qu il essaye Zolder, c est plus un circuit pour les K  Okay
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Vince13009
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MessagePosté le: Mer 9 Mar - 09:02 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

Un alternateur de 580W sur la k13000 :p

a quoi ca sert ?? On peut brancher un pc dessus :d
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HP2Marc
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MessagePosté le: Mer 9 Mar - 11:54 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

c'est pour alimenter le GPS, le téléphone, le siège chauffant et tout ce qui permet
 à une moto de devenir presqu'une voiture  Mr. Green
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MessagePosté le: Mer 9 Mar - 13:08 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

il y a aussi l ESA

c est pour ca qu il faut une batterie de 12v 14a 
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HP2Marc
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MessagePosté le: Mer 9 Mar - 15:18 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

et la remorque aussi pour certains  Mr. Green   Mr. Green







et d'autres...  Mort de Rire

http://www.advrider.com/forums/showpost.php?p=13674696&postcount=108
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MessagePosté le: Mer 9 Mar - 17:12 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant


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Fabien34


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MessagePosté le: Mer 9 Mar - 23:36 (2011)    Sujet du message: K1300R & S1000RR Répondre en citant

Si tu fait 1'17 à Mettet c'est déjà que tu freines beaucoup moins que moi ^^

Je vais essayer d'améliorer mon freinage techniquement et à l'usage.
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Qui fait le malin tombe dans le ravin...
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